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充值1元赠38彩金的,四缸猛兽迎来科技化升级,川崎Z900终于装备电控了

作者:匿名 时间:2020-01-10 15:54:59 人气:478

充值1元赠38彩金的,四缸猛兽迎来科技化升级,川崎Z900终于装备电控了

充值1元赠38彩金的,“万般皆下品,唯有四缸高”,这是不少“四缸至上论”者常挂在嘴边的一句话,其实单缸也好,四缸也罢,本身各有所长,并无对错,缸数之争也并不在本文讨论范畴之内。本文的主角就是一款在国内热度一直非常高的四缸车款——川崎z900。

川崎z900自2017年在国内发布后,10.66万起的售价让不少车迷认为它很有“性价比”,z900在国内车迷圈中也主要以缸数受到推崇。在摩托车电控配置越来越被车友重视的趋势下,z900缺少电控辅助的缺点也愈发明显,这样一台大排量四缸车型连牵引力控制系统都没有,无疑增加了不少驾驭的难度和门槛,当越来越多的竞品们配备上了牵引力控制、动力模式、弯道abs、电子快速换挡、滑差控制等电控的时候,z900还是一台简单粗暴的纯粹四缸。

新款z900外观上采用了和自家新发布的机械增压旗舰街车z h2相似的设计语言, 尤其是车头部分的大灯设计,缩短之前向下拉长的大灯,将左右两侧的灯壳去除,打造出更有侵略性和张力的大灯。前后灯光及转向灯也都换为led光源,进一步增加了z900的科技感。仪表在这次也得到了升级,换为川崎新一代的全彩tft液晶仪表,显示信息更全,包括导航、手机来电、电子邮件等内容,且支持与手机之间的蓝牙连接,并可在川崎专属的app上查看爱车信息。

新款z900依旧搭载与之前相同的水冷并列四缸发动机,排气量948ml,拥有125ps(9500r/min)的最大马力和98.6n·m(7750r/min)的最大扭矩,在发动机性能方面没有做新的调校。同时车架部分进行了一些调整,强度进行了加强,轮胎方面z900的轮胎升级到dunlop sportmax roadsport 2,取代了之前的dunlop sportmax系列。

当然,此次升级最大的亮点,也是最吸引大家眼球的地方还是在于电控系统的加入。这次z900搭载了三段可调的ktrc牵引力控制系统,四种骑行模式选择,分别为道路、雨天、运动和自定义模式。同时还提供了两种发动机动力模式选择,分别为全动力模式和低动力模式,顾名思义,全动力模式下,将释放出发动机百分百的性能,在低动力模式下则将发动机输出降至55%,用于在城市等使用环境中更安全的驾驭车辆。

总的来看,z900这次的升级诚意十足,也终于摆脱了“除了四缸一无所有”的帽子,新世代的外观风格、车辆电控配置的加入,让这台四缸街车重新焕发活力。

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