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暴风电子娱乐平台,来自Wuli电池们的自白

作者:匿名 时间:2020-01-09 13:22:07 人气:2361

暴风电子娱乐平台,来自Wuli电池们的自白

暴风电子娱乐平台,自19世纪,这个世界被第一盏电灯点亮,人类就再也不用为黑夜而迷茫。到了1990年,通用研发的第一款量产电动汽车ev-1开始投放市场,我们意识到,人类可以不再为石油而苟且,也可以拥有电池和远方。

时间到了21世纪,环境与能源问题日益严峻,面对异军突起的新能源车,传统汽油车似乎如临大敌。新能源大军里,纯电动车因续驶里程相对较短、充电时间相对较长,令人望而止步,所以我们看到一个有趣的现象:大家都在计算购买混动车多少年后才能回本。混动是当下新能源的最佳绝决方案,那么纯电动为什么不是当下最佳呢?我觉这个得从最根本的电池说起。

说到电池,你可能会日夜感叹手机电池太渣,一日三冲,也可能空下会来槽槽note7的电池炸掉了三星数百亿。其实在纯电动车领域,电池同样是一个令人抓狂的顽疾。目前市面上的混动车大多采用了镍氢电池,而纯电动车则采用了各式锂电池。接下来我们就来采访一下电池们,看看他们有什么话要讲吧。

铅酸电池的自白

我是一块主要是由铅及其氧化物制成的,以硫酸溶液为电解液的蓄电池。因为我出道早,技术成熟,所以我身价低(香菇蓝瘦),因此被广泛应用于汽车蓄电池。上述的通用ev-1就是用了32块我的同胞作为主要动力源。

虽然我的工作温度范围宽、自放电率低、安全性能好,但是我经常被处理不当,也造成了不小的污染(深感惭愧)。当然我最主要的缺点还是单体电压较低,比能量也不高,只有30—45wh/kg。有电瓶车的童鞋,可以尝试抱一下我,可不是一般的重。特斯拉的锂电池兄弟重达1000公斤左右,同等能量的我,要比锂电池重3倍(胖死你),若用我作为主要动力源,那整车质量可就不敢想象了。故而目前我大多作为启动蓄电池。

镍镉电池的自白

多年前,大家可能都曾有过这样的经历,买来新的电子产品,总有个习惯,要先放光电,再连冲八个小时,激活电池。其实这就是我与生俱来的记忆效应(脑子不太好),长期不彻底充电、放电,易在我体内留下痕迹,降低我的容量。

我虽然已经被研究透彻,自放电小、性能稳定,且几乎不用维修,但我自知有两个基因缺陷,有记忆效应,而且大家都说我体内有有毒金属—镍,会污染环境。因此我也就无缘电动车了(还是香菇蓝瘦)。

镍氢电池的自白

我是一块由氢离子和金属镍合成的电池,我在拥有镍镉电池兄弟优点的同时,不仅电量储备比镍镉电池多30%,最重要的是我无污染,且医生说我没有记忆效应(体检合格)。因此,我就成为目前市面上混动车动力电池的首选,占有率超过了90%。其中最著名的应该就是丰田的普锐斯了,从2001年进入市场后,无论怎么换代,对我始终都不离不弃(陪伴是最深情的告白)。

锂电池的自白

终于轮到我了,我是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。我最大的优点就是能量密度大,比能量达到了90—130wh/kg,这还只是我们家族的平均水平。纯电动汽车,只能靠电池提供动力,若使用镍氢电池,在相同质量下,能量远远比不上我,失去了发动机,镍氢电池在纯电动车上,恐怕只能心有余而力不足,跑不了多远就该歇菜了。(没电是会呼吸的痛)。

在我的大家庭中,分支不少,但因为我们安全性能差(有点暴力倾向),需要极高电池管理水平才能管教我们,故而各家对我们家族众兄弟们的选择各有不同。

三元锂离子电池的自白

大名鼎鼎的特斯拉,就是使用了我,雪佛兰volt也是,因为我身高65mm、腰围18mm,大家都叫我18650型三元锂离子电池(怎么那么随意)。我使用的是镍钴锰酸锂三元材料,比能量要比其他兄弟高,但我体积极小,单体容量也小,因此需要大量的兄弟姐妹一起提供动力,但这也带来了成组困难,对控制系统要求极高。

这一壮举的实现,得益于特斯拉全球领先的电池管理系统。特斯拉电池组板由我们16组电池组串联而成,并且每组由444节兄弟姐妹,每74节并联形成。因此特斯拉model s电池板共有我们7104节18650型锂电池,我们的总质量在500kg左右(破迪尼斯记录了),可以储存85度电。

但由于我们相对的不稳定性,特斯拉在电路板上使用了大量的电阻和电容进行信号调理,仅电路板的一面就有6组电信号的采集线路,并设置传感器,感知我们每块电池的工作状态和温度情况,从而保证我们每节单体电池的温度差异控制在±2°c内。简而言之就是需要对我们每个单体都做到无微不至的“照料”。这种独有的技术也使特斯拉成为了这一领域的奇迹。

磷酸铁锂电池的自白

顾名思义,我就是使用了磷酸铁锂作为正极材料的电池。在各方面的性能都稍逊于三元锂离子电池,但在安全性方面要相对好一些,当然循环寿命理论上来讲,要也要高一些(可循环2000次以上)。因此虽然针对我的技术已经发展到瓶颈,但仍很有市场。

例如比亚迪e6就是使用的我,因为我安全性相对较高一些,因此电池管理方面不需要苛刻的要求,大大降低了使用我的门槛。在比亚迪e6上,我大概重600kg左右(打破纪录啦),可以储存65度电,当然e6在换取安全性的同时,行驶里程要稍微逊于特斯拉(有得必有失嘛)。

锰酸锂电池的自白

正极使用锰酸锂材料的我,除了高温性能相对较差,寿命较短以外(生来悲惨),由于相比较钴、镍等稀有元素,锰元素储量丰富,故而我的身价也相对较低、安全性佳和低温性能好的优势,使我成为了动力电池的又一大选择。

最著名的电动汽车日产聆风,与其发展而来的启辰晨风都使用了我,例如晨风就征召了我们192节单体锰酸锂电池,电池单元以层叠结构的方式把我们捆成48个电池模块,总重276kg,储电24度,行驶里程在180公里左右。

al频道小结

听完了电池们的自白,我们来总结一下,电池仍然是目前人类科技发展的一个瓶颈,最主要体现在了能量密度上,车用电池成组后现在一般也就100~150wh/kg的能量密度,汽油的这个数值大概是10000…所以哪怕你像乌龟一样背一车电池都不见得解决问题,所以无论是上述哪类电池,都还有巨大的发展空间。期待未来的某一天,我们可以真正甩掉石油这个“累赘”,换上电池的翅膀。

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